O Simca foi um dos mais icônicos carros já lançados no Brasil e o nosso primeiro carro de luxo. Ele foi eleito como o carro mais bonito da época. Seu motor V8 batizado pela Simca de ”Aquilon”, tinha 2.3 litros e 88 cv. Problemas de superaquecimento, embreagem fraca e falta de torque sempre acompanharam o carro. O controle de qualidade era muito ruim e só seria melhorado com a compra pela Chrysler em 1967.
Lançamento da linha Simca, em 1960, na foto abaixo.
Em 1961 é lançado o Simca Presidence, modelo de luxo com estepe na traseira, calotas raiadas e acabamento superior. Podia ter um vidro separando o motorista dos passageiros no banco traseiro e até um frigobar e uma TV.
Também é lançado em 1961, o Simca Alvorada, um modelo mais simples. Em meados de 1962 é lançada a versão esportiva, Rallye, com motor um pouco maior e 100 cv.
Abaixo, alguns dos anúncios publicados em revistas da época.
Em 1963 chega a Simca Jangada, uma Station Wagon de luxo baseada na Simca Marly 1958. E veio ainda o Tufão, com teto mais alto e linhas mais retas, com um motor V-8 mais potente.
Para finalizar, o carro nacional foi um dos poucos a ter um rock em sua homenagem, pelo grupo “Camisa de Vênus”:
O TRECO CERTO 
que saudade do tempo de crianca meu pai teve 3 simcas e uma jangada que carro lindo
tinha um acabemento e conforto impecavel
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Pois veja só: nunca andei num Simca… Um sonho de criança ainda não realizado!
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No começo da minha adolescência meu paizão comprou um Rallye Especial zerinho ! Eu vivia na garagem limpando e polindo o carrão, sonhando em fazer 18 anos para sair guiando esse sonho de carro ! Estava estacionado em frente de casa, veio um caminhão desgovernado e transformou meu sonho em uma pilha de sucata ….
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Puxa… imagino a tristeza…
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SAÍMOS NUM SIMCA E MEU AMIGO ERA MENOR E A POLICIA O FUSCA FUSCA 1300SAIU E SAIU ATRÁS NA ILHA DO GOV SAÍMOS EM DISPARADA E EM 10m FOMOS ALCANÇADOS O SIMCA NÃO TINHA FORÇA NEM VELOCIDADE O APELIDO ERA. BELO ANTÓNIO 😍
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Bem interessante… eu tinha ouvido falar desse apelido. Vc sabe o motivo dele?
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Assim como Marco Antonio da Roma antiga: era belo mas não tinha “potência”. rsrsrs.
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Meu pai teve 3 Sincas lindos
era um show todos olhavam Saudades
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Meu pai teve um simca chamborge eu tinha 6 anos eta azul claro e branco ,lindo.
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Puxa, sinto muito, não consegui descobrir!
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Rsrsrsrs, só pra tentar ajudar amigos, a explicação sobre o apelido do Simca esta abaixo, o porquê que era chamado tbm de Belo Antonio…interessante de vcs saberem…rsrsrsrs
O fraco desempenho lhe rendeu o apelido de Belo Antônio, alusão a um personagem vivido por Marcello Mastroianni na produção ítalo-francesa Il Bell`Antonio, de 1960, que encantava as mulheres por sua beleza, mas era impotente.
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Ahahaha muito bom. Obrigado!
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Boa tarde,
De fato, os primeiros Simca fabricados (ou montados) no Brasil apresentavam um motor antiquado, com válvulas laterais, fraco e problemático, desenvolvendo anêmicos 84 CV para impulsionar um peso de 1150 kg. Os problemas mais crônicos, além da baixa potência e pouco torque, era a tendência ao superaquecimento e desregulagem constante do carburador.
Esses problemas ofuscaram as qualidades que o carro tinha, tais como ótimos freios freios e estabilidade, suspensão muito eficiente e segura, conforto, acabamento e beleza interna e externa muito acima da média para a época.
Com o intuito de resolver esses problemas, a matriz enviou para o Brasil o engenheiro Jean-Jacques Pasteur.
O antigo propulsor V8 sofreu múltiplas e sucessivas amelhorações, passando depois de poucos anos, dos 84 CV iniciais a 140 CV. Seu torque passou de 15,5 a 23 mkgf.
Pasteur adotou um radiador de óleo, além de aumentar consideravelmente o radiador de água, eliminando desta forma todo risco de superaquecimento.
Introduziu câmaras de combustão hemisférica (sendo o primeiro automóvel com essa tecnologia no hemisfério sul, motivo do nome “Hemi-sul). O carburador também foi retrabalhado.
Com esse “upgrade”, o desempenho melhorou muito, transformando o Simca em outro carro.
A velocidade máxima passou de 135 km/h a 165 km/h, e a aceleração de 0 a 100 km/h que pedia intermináveis 27 s, passou a ser coberta em cerca de 16 s. O “Belo Antônio” era coisa do passado.
Essa evolução constante durou 4 anos, indo de 1961 a 1965, e aumentou a potência e o torque em 67%, aumentando simultaneamente a fiabilidade. O trabalho desenvolvido por Pasteur neste bloco está entre os melhores já realizados na indústria automobilística mundial.
A publicidade mudou de tom, dando ênfase não à beleza do carro mas à robustez e desempenho.
No entanto, já era tarde para salvar a reputação e as vendas do Simca no Brasil. Além do mais, carros mais modernos já estavam sendo anunciados e em breve chegariam ao mercado.
Nem mesmo o radical “facelift” realizado em 1966 ainda pela Simca, com mudança de nome para Esplanada e Regente, e um segundo, realizado já pelas mãos da chrysler, conseguiram aquecer as vendas.
Apesar de todas as dificuldades enfrentadas, A Simca do Brasil produziu mais de 50.000 automóveis, ficando na história como sendo um dos mais bonitos carros já fabricados no Brasil.
Atenciosamente,
Juan Dierckx
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Muito obrigado pelos esclarecimentos, que só enriqueceram nossas conversas. Parabéns.
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Na época do sinuca eu morava em Brasilia e era a maior frota de Táxi.
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O meu pai na época comprou um Simca Rallye, três andorinhas com dois carburadores…
Em quanto meus tios compraram os Simcas Chambord ou Presidente , ele gostava da linha esportiva.
Era um azul meio turquesa com prata.
Eu era pequena, mas acho que era isso!!
Tchau!
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Que lembrança boa, né? Eu quando criança sempre quis andar num Simca, sempre achei um carro bonito, e acho até hoje.
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A propaganda do carro era: Elegante e veloz ele passa…. é um Simca.
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Possui uns dois ou três Simca. O principal foi o Emi Sul. Belo carro, confortável.
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Gostaria de saber se é fácil encontrar estes caros para recuperar, onde e a média de valor para aquisicao?
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TIVE A OPORTUNIDADE DE ANDAR (DE CARONA LÓGICO,POIS TINHA 9 ANOS) VÁRIAS VEZES,,SENTAR NO BANCO DO MOTORISTA ,PRIMEIRO NO AUSTIN E DEPOIS NO SIMCA CHAMBORD ,QUE ERAM DO MEU TIO E ELE CONSTRUIU UMA GARAGEM DE MADEIRA DO LADO DE CASA,POIS ELE MORAVA NAS CASAS VERDES E ELAS NÁO TINHAM PATIO PELO LADO DAS CASAS
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Início dos anos 70, saindo da adolescência, meu sonho era ter um carro. Qualquer coisa de quatro rodas, que andasse, não importando o estado que estivesse. Soube de um fazendeiro que tinha um simca (acho que um dos primeiros a rodar no Brasil), abandonado num galpão e que queria vender. Lá fui eu. Não tinha muito dinheiro. Fiz uma oferta: cem cruzeiros, mais um relógio Orient quase novo e mais um revólver Taurus 32, cano curto quinado, niquelado, cabo de madrepérola, quase novo, na caixa. O homem topou na hora. Lá fui eu ter o meu primeiro carro. Estava bem feinho dado o abandono por muito tempo. Muita ferrugem. Um amigo latoeiro deu uns retoques e pude rodar com a máquina por um tempo. Depois um sujeito se engraçou por ele e me propôs um Aerowillys de mano (câmbio no volante e de difícil engate das três marchas). Fiz a troca. E assim, a partir do velho simca, sempre passei a andar motorizado, com um carrinho ou outro que sempre ia renovando. Bons tempos!!!.
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